贸易便利化水平对跨境电子商务发展的影响分析

 国外不少专家和学者对贸易便利化的主要影响因素进行了分析：Wilson等（2003）首先提出了贸易便利化指数，研究了亚太地区的贸易便利化和贸易流动间的体关系。港口效率、海关条件、监管状况与电子商务的运用等要素都被用来作为构建和衡量贸易便利化水平的重要指标，然后使用这些包含关税税率和其他标准变量的贸易引力模型来估计指标与贸易流量的关系

1 章 绪论

1.1 研究背景及意义

1.1.1 研究背景

  伴随着贸易全球化的迅速发展和新一代电子信息技术的不断成熟，跨境电子商务作为一种新兴的对外贸易模式获得了快速发展，同时变成了中国对外贸易未来发展的一大趋势。2018 年我国外贸进出口规模创历史新高。据国家海关管理局统计，2018年我国外贸进出口总值为 30.51 万亿元人民币，比 2017 年增长 9.7%。其中，出口同比增长 7.1%，进口同比增长 12.9%，全年实习贸易顺差 2.33 万亿元人民币，收窄 18.3%。与传统对外贸易相比，跨境电子商务突破了时空限制，打通了更多的商品销售渠道及交易途径，凭借其交易流程扁平化、服务集约化的优势在对外贸易活动中占据越来越大的比重，交易规模实现持续高速的增长。根据中国电商研究机构最近公布的报告数据显示，2018 年我国的跨境电子商务交易总规模是九万亿元，同比增长达 11.6%，其中，我国跨境电子商务出口额已经占到了我国跨境电子商务进出口总额的 78.9%，居于主导地位；进口跨境电子商务发展迅猛。随着消费升级、关税下调等利好政策因素的释放，2018 年我国跨境电子商务进出口零售总额达 1347 亿元，同比增长 50%，其中，进口 785.8 亿元，同比增长 39.8%。居民由“出国门，全球买”转变为“居国内，买全球”，更多境外商品合规进入国内，在为消费者提供优质优价商品的同时，也减少了国家关税流失。

1.2 国内外研究现状

1.2.1 关于贸易便利化的研究

1.2.1.1 国外研究现状

  国外不少专家和学者对贸易便利化的主要影响因素进行了分析：Wilson等（2003）首先提出了贸易便利化指数，研究了亚太地区的贸易便利化和贸易流动间的体关系。港口效率、海关条件、监管状况与电子商务的运用等要素都被用来作为构建和衡量贸易便利化水平的重要指标，然后使用这些包含关税税率和其他标准变量的贸易引力模型来估计指标与贸易流量的关系[2]。OECD（2005）的测评体系主要参考了 WTO《贸易便利化协定》框架，设定了一个包含进出口类、过境运输类、附加类三大类的贸易便利化测评指标，其中进出口类测评指标适用于绝大多数的国家（地区），而过境运输类指标则仅适用于内陆国家（地区）。Portugal-Perez 和 Wilson（2010）将贸易便利化划分为与有形基础设施有关的“硬件”，以及与无形制度有关的“软件”，利用因子分析法细化了贸易便利化指标，并依此对 101 个国家的贸易便利化程度进行了评估[3]。Tansakul 等（2013）提出了一个专门用于评估东西经济走廊路线跨境贸易便利化的框架，该框架研究了可能影响东西经济走廊贸易便利化的因素，包括：时间、成本和整体交易流程的复杂性。为适应 R-9 线路的地理区域，文章只关注边境效率而不考虑机场和海港的港口效率，结果表明，总体贸易过程的复杂性是影响东西经济走廊贸易便利化的最重要因素[4]。